내차팔때 바이카앱

내차 최고가 팔기, 대한민국 최초 실시간 경매앱 바이카입니다.
강원도 혹은 경사가 있는 도로를 주행하다 보면 스키점프대 혹은 만들다 만 도로 같은 형태의 경사로를 만나볼 수 있는데요.
도로 위에 웬 스키점프대? 라고 하실 수도 있지만 사실 이 경사로는 브레이크가 고장 났을 때
큰 사고를 방지하고 효율적으로 감속 혹은 상대적으로 적은 충격으로 차량을 멈출 수 있는 긴급제동시설입니다.
이번에는 조금은 생소할 수 있는 긴급제동시설에 대해 알아보겠습니다.

1. 긴급제동시설이란?

긴급제동시설은 브레이크가 고장 난 차량이 다른 차량이나 도로 외벽 등에 충돌하지 않고 속도를 줄이며 최대한 안전하게 멈추도록 만들어진 짧은 도로를 말합니다.
주로 경사로를 이용해서 속도를 줄이거나 흙길, 바리케이드를 사용하며, 
각종 요소가 복합적으로 설치되어 있기도 합니다.
주로 브레이크를 자주 사용하게 되는 경사로에서 자주 만나볼 수 있으며,
국내에서는 강원도에서 주로 만나볼 수 있습니다.

2. 긴급제동시설의 종류

-중력식 긴급제동시설

이름 그대로 중력을 활용하여 감속시키는 긴급제동시설을 말하며 주로 경사로가 빈번한 산길에서 활용됩니다.
다만 차량이 정차한 후 다시 뒤로 밀리게 되는 위험이 존재합니다.
노면은 비포장도로 상태로 흙이나 자갈 등을 통해서 마찰력을 극대화합니다.
주로 국내에서도 쉽게 찾아볼 수 있으며 강원도 영동 고속도로 혹은 미시령 동서관통 도로에 위치해있습니다.

-자갈 혹은 모래더미식 긴급제동시설

경사로가 아니지만 고속도로 인근 등 브레이크 고장의 위험이 있는 곳에 설치되며 도로 노면이 비포장 상태로 깊게 모래 혹은 자갈이 깔려있어 브레이크가 고장 난 차량이 진입 시 노면 위로 달리다가 마찰력에 의해 감속되는 원리로 설치된 긴급제동시설입니다.
자갈을 활용할 경우 안정적으로 멈출 수 있지만 제동거리가 길어지며, 모래를 사용할 경우 차량이 빠르게 감속되지만 모래 속에 차량이 박히는 형태로 충격이 있을 수 있습니다.

-바리케이드식 긴급제동시설

기계식 혹은 바리케이드식 긴급제동시설은 비교적 짧은 도로를 활용하여 멈추는 데 사용되며 다양한 형태의 바리케이드와 금속 그물 등이 사용됩니다.
단독으로 사용되는 경우도 있지만 중력식 제동시설과 같이 활용되기도 합니다.

3. 올바른 이용 방법

국내의 대부분의 긴급제동시설들은 경사로에 자갈이 깔려있는 형태입니다.
하지만 옆으로 일부 포장된 도로가 설치되어 있으므로 올바른 제동을 위해서는 차량의 양 바퀴가 모두 자갈밭으로 들어가게 주행을 해야 합니다. 
일부 타이어가 비포장도로를 벗어나면 충분히 감속이 되지 않아 사고로 이어지거나 전복 등으로 이어질 수 있습니다.
또한 긴급제동시설 주변은 주정차 금지구역이며 차량을 주정차해놓으면 브레이크가 고장 난 차량과 충돌로 이어져 큰 사고가 발생할 수 있습니다.

4. 주로 설치되는 장소와 이유

긴급제동시설은 경사길 특히 내리막길 이후에 설치되어 있는 걸 쉽게 볼 수 있습니다.
이런 경사길에 긴급제동시설이 설치되는 데에는 몇 가지 이유가 있는데요.
내리막길에서는 속도 조절을 위해 브레이크 사용이 빈번하며, 특히 과속 차량이나 노후 차량 그리고 버스나 트럭 같은 무거운 차량의 경우 경사길에서 브레이크 사용 시 쉽게 무리가 오게 됩니다.
추가로 내리막길에서 브레이크가 고장 나면 평지와 달리 차량이 가속되어 차량을 컨트롤하지 못해 대형사고로 이어지는 경우가 많습니다.
이러한 이유로 대형사고가 날만한 장소 혹은 났던 장소에서 긴급제동시설을 찾아볼 수 있습니다.

지금까지 긴급제동시설에 대해 알아봤는데요.
아무리 잘 설치된 긴급제동시설이라도 차량의 손상이나 운전자의 부상을 완전히 막아주지는 못합니다.
게다가 과적이나 과속 차량의 경우에는 긴급제동시설이 제 기능을 충분히 발휘하지 못하는데요.
내리막길에서는 미리 감속하는 습관을 들이는 게 중요하며 경사길을 주행 시에는 미리 차량을 정비하여 사고를 사전에 예방해야 합니다.

 

내차 최고가 팔기, 대한민국 최초 실시간 경매앱 바이카입니다.
시간이 흘러감에 따라 자동차는 다양해져가고있습니다.
자동차 업계에서도 다양한 자동차들을 출시하여 차주들의 눈을 사로잡고 있는데요.
하지만 다양한 자동차들이 나온다고해도 자신만의 개성을 표현하는데는 한계가 있는데요.
이렇게 2% 부족한 개성과 기능 개선을 위해 필요한 것이 튜닝입니다.
요즘에는 튜닝 수요가 늘어 전조등, 보조발판 등 27가지의 튜닝 사항이 승인 및 검사 면제 대상으로 확대되었는데요.
오늘은 다양한 튜닝의 종류에 대해 알아보겠습니다.

1. 브레이크

경주용 차량이 아닌 일반 차량들은 잘 달리는 것보다 잘 멈추는것이 중요한데요.
겉으로는 티가 많이 나지 않지만 튜닝 입문자들이 처음 튜닝에 입문하기 좋습니다.
브레이크 튜닝은 간단한 브레이크 패드 교환부터 브레이크 오일, 캘리퍼, 브레이크 호스, 로터 교환 등이 있습니다.
이 중에 가장 흔한 것은 브레이크 패드 교환인데요. 패드의 경우 일반적으로 제동력이 좋을수록 소음이 발생하거나 로터의 손상을 불러오므로 주행용이 아닌 경우, 적절한 제동력에서 소음은 적은 제품을 선택하는 것이 좋습니다.

2. 휠, 타이어

휠의 경우에는 튜닝의 방향성이 두 가지로 나뉘는데요.
외관을 위한 인치업과 주행성능 개선을 위한 경량화로 나뉩니다.
인치업을 하는 경우 일반적으로 무게가 무거워져 주행성능이 저하되기 때문에 순정휠과 비슷하거나 가벼운 무게로 변경하는 것이 추천되며, 무리한 인치업은 휠 하우스에 간섭해 주행에 문제가 생길 수도 있습니다.
타이어는 하계, 동계 타이어를 따로 구매하는것 외에 스포츠 타이어를 장착하면 서킷등에서 고속주행시 노면에 타이어가 달라붙는 느낌을 받을 수 있습니다.  
다만 스포츠 타이어의 경우 일반 타이어에 비해 고가격에 내구성은 떨어지는 단점이있습니다.

3. 흡, 배기 튜닝

흡, 배기 튜닝도 외형적 이유와 주행성능 두 가지 목적으로 튜닝이 진행되는데요.
튜닝의 과정이 복잡하고 손대야 할 부분이 많을 뿐만 아니라 배기 튜닝의 경우 구조변경까지 거쳐야 해서 입문자들에게는 추천하지 않는데요.
게다가 최근에 나오는 차량들은 흡배기 튜닝 외에 ecu맵핑까지 더해져야 튜닝의 효과를 볼 수 있는 경우가 있어서 주행성능 외에 특유의 소리나 외관을 위해 튜닝하는 경우도 있습니다.
외관의 경우에는 배기 자체를 교환하지 않고 머플러 팁만 교체하는 경우도 있으며, 이 경우 차량 외부로 머플러가 노출되지 않으면 구조변경 대상이 아니라고 합니다.

4. 하체 튜닝

평균적으로 가장 높은 비용이 들어가는 하체튜닝은 다운스프링, 부싱교환, 코일오버 교환 등으로 크게 분류가 가능한데요. 
다운스프링의 경우에는 서스펜션의 스프링을 교체해 차체높이를 낮추는 튜닝으로 주행성능을 끌어올릴 수 있습니다.
부싱 교환은 일반적으로 양산 차량에 사용되는 것 보다 단단단 폴리우레탄 소재 부싱으로 교환하여 고속에서 핸들링을 좀 더 정확하게 하는 효과가 있습니다.
코일오버는 다운 스프링과 유사하지만 단순히 스프링만 교체하는것이 아닌 댐퍼와 스프링을 통째로 교환하는 것으로 종류에 따라 차고 높이와 서스펜션의 성능을 세밀하게 조정할 수 있습니다.

5. 드레스업

드레스업 튜닝은 차량의 색상을 변경하거나 패턴을 그려넣는 도색이나 랩핑 처럼 부품 변경이 없는 방식과 범퍼나 램프등을 변경하는 파츠 변경식으로 나뉘는데요.
파츠 변경의 경우 같은 브랜드의 상위 차종 스포츠 모델의 순정부품이 주로 사용됩니다.
외부뿐만 아니라 내부를 led나 각종 소품을 활용해 꾸미기도 하며 이 역시 드레스입 튜닝에 속합니다.

지금까지 다양한 자동차 튜닝에 대해 알아봤습니다.
이 외에도 세부적으로 다양하고 전문적인 튜닝들이 많이 있는데요.
튜닝을 생각하면 일반적으로 겉으로 드러나는 드레스업이 떠오르는데요.
외관을 꾸며 개성을 표현하는 것도 좋지만 불법 led나 부착물의 사용은 주변 운전자들에게 큰 민폐가 되는데요.
본인의 만족도를 높이는것 만큼 남들에게 피해를 주지 않는 튜닝이 중요합니다.
과도한 튜닝은 차량에 무리를 주지만, 적절한 튜닝은 내 차의 개성을 살리고 애정을 표한하는 좋은 방법입니다.
지금까지 내차 최고가 팔기, 대한민국 최초 실시간 경매앱 바이카였습니다.